（原标题：华夏金租专业子公司设立“掉队”场外配资平台，终获启动押注香港突围航运赛道）
此前全国已获批9家金租公司专业子公司，前七大金租公司中已有六家完成专业子公司设立，唯独华夏金租尚未布局，明显处于相对滞后的位置。此次启动香港子公司设立，意味着华夏金租正奋力追赶，着力补齐关键短板。
5月12日，华夏金融租赁有限公司（以下简称“华夏金租”）发布公告称，经公司管理层研究决定，计划启动设立香港航运租赁专业子公司的咨询项目，进一步加快推进相关设立工作，助力公司实现国际化战略布局。
在金租行业日益激烈的竞争格局中，头部公司的比拼早已不限于规模和资产，更在于专业能力和全球化布局。此前全国已获批9家金租公司专业子公司，前七大金租公司中已有六家完成专业子公司设立，唯独华夏金租尚未布局，明显处于相对滞后的位置。此次启动香港子公司设立，意味着华夏金租正奋力追赶，着力补齐关键短板。
香港作为全球航运与金融中心，拥有完善的法律体系、低税环境和成熟的市场机制，为华夏金租发展航运租赁业务、拓展海外市场提供良好平台。通过设立子公司，公司将有效链接国际资源，提升专业化能力。同时，香港子公司也将作为公司海外融资平台，助力拓宽多元化融资渠道，优化资金结构，增强风险管理能力。
不过，近年来公司面临着营业收入波动、净利润增速放缓，ROE呈下行趋势的困境。在此背景下，香港子公司的设立能否在财务层面形成支撑，仍需依赖运营效果与市场反馈的进一步检验。
“上压下追”的第五名
华夏金租成立于2013年，由华夏银行和昆明产投共同出资设立，注册资本100亿元。其中，华夏银行持股82%，为公司控股股东及实际控制人；昆明产投持股18%。成立初期，公司依托母行资源，重点布局融资租赁业务。自2022年起，受监管政策引导，公司经营租赁业务占比快速提升，聚焦于航空航运、绿色能源、高端装备制造等领域，业务结构调整已初见成效。
从资产规模来看，截至2024年底，华夏金租总资产达到1,898.57亿元，同比增长11.79%，实现连续五年保持两位数增长，凭借持续扩张的资产规模，公司在行业中排名第五，已跻身国内头部金融租赁机构行列。
数据来源：Wind
然而，这一“第五”的位置却略显尴尬。与排名第四的招银金融租赁相比，华夏金租的总资产规模仍存在较大差距——招银金租2024年资产总额达3,097.8亿元，领先近1,200亿元；而与排名第三的国银金融租赁更是相差超过2,000亿元，差距进一步拉大。与此同时，排在第六和第七位的民生金租与建信金租，总资产也已超1,800亿元，与华夏金租的差距不足百亿元，“上压下追”的竞争格局愈发明显，公司所面临的外部竞争压力不容小觑。
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在盈利能力方面，公司营业收入表现出一定波动性。2021年至2024年，营业收入分别为46.34亿元、44.02亿元、47.63亿元和42.88亿元，同比增速为3.08%、-5.00%、8.20%和-9.99%。可以看出，尽管2023年收入有所反弹，但2024年再度下滑，公司业务扩张的持续性仍待加强，收入增长的稳定性亦有待提升。
相较于收入波动，公司净利润表现则更为稳健。2021年至2024年，净利润分别为20.05亿元、25.05亿元、26.51亿元和28.65亿元，对应同比增速为25.17%、24.92%、5.84%和8.09%。虽然利润增速有所放缓，但总体仍保持正增长态势，公司成本控制与资产管理能力较强。
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然而，随着净利润增速趋缓，盈利效率指标——净资产收益率（ROE）亦呈下降趋势。自2022年业务转型以来，ROE由当年的17.71%下降至2024年的15.31%，盈利扩张的边际效应有所减弱，表明公司在盈利能力方面面临一定压力。尽管如此，过去五年公司ROE始终维持在15%以上，远高于行业平均水平，显示出华夏金租在盈利质量方面仍具显著优势。
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在航运领域，华夏金租属于后起之秀，尽管2021年才进入该赛道，但截至2023年末已拥有超过40艘船舶，业务基础初步成型。2024年，公司与苏美达船舶合作签订8艘皇冠63 PLUS散货船订单，首次尝试“造船+航运”双轮驱动模式，进一步强化产业协同与业务闭环。同时，公司同步推进与新加坡企业的光船租赁协议，积极拓展国际运营能力。
此次启动香港航运租赁专业子公司筹建计划，正是华夏金租围绕航运板块加快国际化布局的关键一环，既是对“上压下追”行业格局的积极应对，也体现了公司补齐全球化短板、提升专业化能力的战略决心。未来，若香港子公司能在资源整合、融资能力与风险管理方面发挥实效，将有望助力公司在航运金融领域实现由量向质的转变，为整体经营注入新的增长动能。
作者 | 姚文溪
编辑 | 吴雪场外配资平台
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